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    昨天上午，總部設(shè)在上海的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在滬掛牌成立，上海將建成大型客機(jī)研發(fā)、總裝、營(yíng)銷為一體的大型客機(jī)基地。中國(guó)一航總經(jīng)理林左鳴接受記者采訪時(shí)表示，樂觀估計(jì)，10年內(nèi)第一架國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)有望交付使用。 

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研制早已開始 
   雖然公司昨天剛剛掛牌，不過，據(jù)記者了解，國(guó)產(chǎn)大型飛機(jī)的研制工作早已開始。 
今年1月19日，我國(guó)大飛機(jī)關(guān)鍵支撐裝備———大型航空模鍛液壓機(jī)項(xiàng)目正式在西安開工建設(shè)。4月16日，寶鋼集團(tuán)宣布，大型飛機(jī)起落架所用的超高強(qiáng)鋼和四大牌號(hào)的鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼已經(jīng)研制成功，與“大飛機(jī)”項(xiàng)目相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)用特種鋼材的研發(fā)也已全面展開。 
中國(guó)一航總經(jīng)理林左鳴告訴記者，我國(guó)已積累了相當(dāng)豐富的制造大型客機(jī)的技術(shù)基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)。“可以說，從我國(guó)現(xiàn)有的技術(shù)力量和生產(chǎn)能力上看，研制波音737、空客A320同等級(jí)的單通道國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)的核心技術(shù)，對(duì)我們來說已經(jīng)不是太大的問題?！?nbsp;
   目前，全球正在服役的干線客機(jī)里有一半裝有中國(guó)一航生產(chǎn)的零部件，包括上海飛機(jī)制造廠為波音737代工的平尾、為空客A320代工的飛機(jī)貨艙門框等，而具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線客機(jī)ARJ21也已經(jīng)在上?？傃b下線。 

啟動(dòng)20項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)科研攻關(guān) 
   為了爭(zhēng)取研發(fā)時(shí)間，“中國(guó)商飛”董事長(zhǎng)張慶偉表示，根據(jù)大型客機(jī)的研制要求，“中國(guó)商飛”已經(jīng)啟動(dòng)了大型客機(jī)的總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、總裝制造和適航取證四大領(lǐng)域近20項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)科研攻關(guān)。此外，“中國(guó)商飛”還將積極促進(jìn)與大型客機(jī)相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備和原材料等三方面的科研協(xié)調(diào)工作，確保大型飛機(jī)的項(xiàng)目實(shí)施。 
   張慶偉說，要讓“中國(guó)造”的大客機(jī)早日飛上藍(lán)天，國(guó)產(chǎn)新支線飛機(jī)ARJ21項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)可作參考。他強(qiáng)調(diào)，在發(fā)展國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的同時(shí)，也將統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)的關(guān)系，統(tǒng)籌安排科研、生產(chǎn)和條件保障，確保ARJ21-700型新支線飛機(jī)今年首飛成功?！盃?zhēng)取2009年ARJ21－700型支線飛機(jī)批量投入市場(chǎng)。” 
   按照“主制造商－供應(yīng)商”模式，張慶偉透露，在上海將形成大型客機(jī)的研發(fā)、總裝集成、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶服務(wù)和適航取證五種能力的基地，重點(diǎn)開展先進(jìn)氣動(dòng)力、復(fù)合材料、大型整體結(jié)構(gòu)、柔性裝配等關(guān)鍵技術(shù)。 

研制大飛機(jī)將面臨多個(gè)難題 
   研制國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)的道路任重而道遠(yuǎn)。張慶偉昨天直言，目前國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研制工作面臨的主要困難不僅是技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱、研發(fā)能力不足、人才隊(duì)伍相對(duì)匱乏，尚未形成完善的市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)體系也將是制約國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)展的瓶頸之一。有關(guān)專家還認(rèn)為：除了市場(chǎng)之外，大飛機(jī)研制還將面臨材料落后、經(jīng)費(fèi)缺口和環(huán)保門檻等多個(gè)難題。 
   國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)自主研發(fā)困難重重，如何才能擁有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)？此前，我國(guó)第一架完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型支線飛機(jī)ARJ系列飛機(jī)項(xiàng)目有19個(gè)全球合作商，其中發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的合作商選擇了美國(guó)的GE公司。作為ARJ系列飛機(jī)的一款，ARJ21－700整架飛機(jī)的生產(chǎn)分工，是由中國(guó)、巴西、西班牙、比利時(shí)和智利等國(guó)家的供應(yīng)商共同完成的，該項(xiàng)目招攬了許多世界知名的民航設(shè)備供應(yīng)商：霍尼韋爾和帕克的飛控系統(tǒng)、龐巴迪參與設(shè)計(jì)等。 
   中國(guó)一航總經(jīng)理林左鳴和ARJ支線飛機(jī)總設(shè)計(jì)師、“中國(guó)商飛”副總經(jīng)理吳光輝則更進(jìn)一步地表示，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)就意味著必須掌握研發(fā)、制造大型客機(jī)的核心技術(shù)。 
   林左鳴說：“實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)志是，我國(guó)完全掌握制造大型客機(jī)的核心技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、集成電路、機(jī)體、材料工藝以及所有零部件供應(yīng)都應(yīng)由國(guó)內(nèi)公司生產(chǎn)，而目前僅有美國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)?！?nbsp;

大飛機(jī)上藍(lán)天無確切時(shí)間表 
   吳光輝表示，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)將首先考慮研發(fā)類似波音737、空客A320為代表的同等級(jí)150座以上的干線飛機(jī)。不過，他沒有給出具體的時(shí)間表。 
   林左鳴在接受記者采訪時(shí)給出了非常樂觀的答案。他表示，10年以內(nèi)，第一架國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)有望交付給客戶使用?！把兄撇ㄒ?37、空客A320同等級(jí)的單通道國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)已不成問題。”但他表示，目前世界上的單通道飛機(jī)都在面臨升級(jí)換代，各國(guó)大型客機(jī)生產(chǎn)商都在極力研制單通道飛機(jī)的升級(jí)版發(fā)動(dòng)機(jī)，以便使現(xiàn)有機(jī)型在性能上得到大幅度提升。這個(gè)研發(fā)工作，目前全球范圍內(nèi)都未有突破。同樣，它也是我國(guó)研制大飛機(jī)過程中的最大困難和關(guān)鍵問題。 
   林左鳴告訴記者，即使我國(guó)研制、生產(chǎn)出單通道大飛機(jī)后，可能也將面臨技術(shù)落伍、不為市場(chǎng)接受等問題。他表示，我國(guó)大飛機(jī)將以波音787、空客A350等雙通道飛機(jī)作為研發(fā)目標(biāo)。 
   不過，“中國(guó)商飛”總經(jīng)理金壯龍相當(dāng)?shù)驼{(diào)。他表示，我國(guó)自主研制的大飛機(jī)何時(shí)飛上藍(lán)天，目前還沒有確切時(shí)間表。金壯龍說，新公司剛剛成立，培育人才、項(xiàng)目攻關(guān)都需要長(zhǎng)時(shí)間的探索。因此，現(xiàn)在研究時(shí)間表或者確定發(fā)展戰(zhàn)略，都還為時(shí)尚早。據(jù)金壯龍透露，新公司成立后，近期將要開展的工作是推進(jìn)項(xiàng)目的論證，比如飛機(jī)選取什么形狀、樣式、標(biāo)準(zhǔn)，投入市場(chǎng)后有沒有同類型競(jìng)爭(zhēng)者等方面的研究評(píng)估，從而確定大飛機(jī)研制的具體方案。 

歡迎國(guó)外同行參與合作研制 
   金壯龍昨天在接受新華社記者采訪時(shí)說，在對(duì)外開放的條件下，中國(guó)將充分利用全球資源研制大型客機(jī)，敞開大門歡迎國(guó)外同行參與合作研制。研制大型客機(jī)不會(huì)對(duì)空客和波音等外國(guó)飛機(jī)制造商構(gòu)成威脅。 
   金壯龍說，大型客機(jī)項(xiàng)目不是一天兩天就能夠完成的，需要很長(zhǎng)的時(shí)間。即使研制成功，也不會(huì)對(duì)空客和波音構(gòu)成威脅，中國(guó)的大型客機(jī)初期只有一個(gè)產(chǎn)品，而空客和波音有多個(gè)品種。