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    鋼鐵價格上漲效應(yīng)已傳導(dǎo)至造船行業(yè)。 
　　按照目前的情況，一艘5萬噸的散貨船，基本上需要1.1萬噸鋼材。以鋼材漲幅為每噸800元計(jì)，每艘船就要增加800多萬元成本。除船板用鋼，船用設(shè)備、舾裝件的價格等也將隨船用鋼材價格一同上漲。 
　　身為用鋼大戶的造船行業(yè)，當(dāng)務(wù)之急是為這次鋼材漲價探尋出路。針對鋼價的上漲，協(xié)調(diào)鋼鐵行業(yè)和船舶行業(yè)之間的利益，以把鋼材漲價的消極影響降到最低顯得刻不容緩。 
　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連在接受中國工業(yè)報記者采訪時表示，鋼材的漲價對船舶行業(yè)的影響非常大，應(yīng)該協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)之間的關(guān)系。如果不能及時的加強(qiáng)行業(yè)間的聯(lián)系，用鋼成本的增加足以削弱我國船企在國際市場的競爭力，減少船企的經(jīng)濟(jì)效益，而且很可能影響到船廠的船型開發(fā)和工藝研究能力的提高。 
　　韓國和日本在協(xié)調(diào)行業(yè)關(guān)系方面已經(jīng)走在了前面。在韓、日船舶企業(yè)的發(fā)展過程中，其身后就不斷閃現(xiàn)鋼鐵集團(tuán)影子。以韓國為例，韓國成立了“造船鋼鐵聯(lián)合發(fā)展委員會”，由韓國浦項(xiàng)制鐵、韓國三大造船廠及韓國船級社聯(lián)合構(gòu)成，用以協(xié)調(diào)本國鋼鐵行業(yè)與船靶幸檔墓叵?。此外，韩国浦镶備侜与蠄?zhí)毓せ故迪至私徊娉止?，揖夌婛茰O鏡畝褚饈展?，其关系之密侵C潭確潛妊俺！?
　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會呼吁，希望能組織有關(guān)單位協(xié)調(diào)鋼材漲價問題，統(tǒng)籌考慮造船企業(yè)、鋼鐵企業(yè)的利益，確定合理的鋼材價格，支持我國船舶工業(yè)的發(fā)展。與其說這是在模仿韓國，不如說這只是船協(xié)希望盡快解決眼下造船成本上升問題的急切表現(xiàn)。盡管一個長效機(jī)制的建立需要長期探索，但中國船舶行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇如果錯過了今年的蓬勃發(fā)展期，下一個春天，誰知道又會出現(xiàn)在何時？ 
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　　業(yè)界普遍將2008年和2009年看作是中國船舶行業(yè)訂單釋放的重要階段，今明兩年對中國能否成為世界造船強(qiáng)國具有重要的意義。然而，在鋼材價格較低之時所承接的訂單如今面臨著成本高漲帶來的壓力。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的報告顯示，2007年底船用鋼材價格較年初上漲了30%左右后，又在這一基礎(chǔ)上每噸上漲了1000元。進(jìn)入2008年，船用鋼材再漲約10%，船板市場受南方雪災(zāi)的影響，出現(xiàn)階段性缺貨。預(yù)計(jì)到今年第二季度，船用鋼材價格很可能每噸上升至5000~8000元。 
　　在此形勢下，已簽訂單的利潤預(yù)期隨之不斷下降。國際船市傳來的消息令造船業(yè)的外部環(huán)境更為惡劣。去年年底，國際航運(yùn)指數(shù)直線下跌，2008年雖有所上升，但仍處于波動階段，致使不少船東開始駐足觀望。這無疑將增加我國船企同船東按照新鋼價修改原訂單的難度。在船用鋼材處于賣方市場，而船市的賣方市場優(yōu)勢不太明朗的局面下，我國船企可謂處于內(nèi)憂外患、腹背受敵之中。 
　　根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的測算，中國船舶行業(yè)在2008年及今后幾年內(nèi)對鋼材的需求量將有大幅增長，今年可能達(dá)到1200萬噸左右，明年大約需1400萬噸，到2010年則可能達(dá)到1700萬噸。在這樣的用鋼規(guī)模下，只要鋼材價格稍有漲幅，船舶行業(yè)的成本就可能增加百億元。