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2008年，對于中國汽車市場來說，將注定是不平凡的一年。不僅有1000萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，還有諸多焦點(diǎn)政策的出臺，汽車環(huán)保概念的升級……這一切，都將使中國汽車在奧運(yùn)之年顯得非同尋常。 
　　變化之一：降價(jià)不再挑日子 
　　去年一進(jìn)3月份，包括東南汽車、上海通用、北京現(xiàn)代和一汽大眾等企業(yè)相繼宣布降價(jià)，這一反?，F(xiàn)象讓以往在五一之前的降價(jià)高峰，一下子就提前了一個(gè)多月。今年，國內(nèi)汽車市場的降價(jià)將依然不會再有明顯的規(guī)律可言。 
　　全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)說：“今年乘用車價(jià)格將出現(xiàn)有漲有跌。雖然總趨勢是下跌，但是自主品牌由于提高內(nèi)在質(zhì)量較多，成本會上升，因此在投放年度車型或新的細(xì)分車型時(shí)，價(jià)格會小幅上漲。另外，這幾年汽車生產(chǎn)商都在降本增效，配套廠的利潤已經(jīng)極大地壓縮，再加上CPI（居民消費(fèi)物價(jià)指數(shù)）上漲較快，廠家要保證效益或不虧損，中低價(jià)轎車可能有一部分會出現(xiàn)價(jià)格上漲。但是，中級車和中高級以上轎車價(jià)格仍是下降趨勢，今年車價(jià)下降幅度可能是近幾年來最低的，因此不會出現(xiàn)由于大幅度降價(jià)造成的用戶持幣待購的狀態(tài)。” 
　　同時(shí)，受節(jié)假日調(diào)整影響，五一黃金周被調(diào)整后，上半年春節(jié)后就沒有長時(shí)間的公共假期，這也會使市場處于不冷不熱的狀態(tài)；而北京國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，也會讓各廠商在上半年處于一個(gè)產(chǎn)品換代的階段。3月1日正式實(shí)施前，降價(jià)清倉老款車不可避免，3月1日后，眾多新品老款也將面臨互相廝殺的態(tài)勢。 
　　變化之二：小排量車將步入拐點(diǎn) 
　　去年12月，國家發(fā)展改革委出臺《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》(征求意見稿)，在燃油經(jīng)濟(jì)性、排放標(biāo)準(zhǔn)、車長等關(guān)鍵指標(biāo)上，對節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車首次進(jìn)行了定義，鼓勵企業(yè)大力推動小排量汽車的發(fā)展。就此，不少人表示今年小排量將迎來春天。 
　　能否真正迎來春天，暫不確定，但是小排量車將步入發(fā)展拐點(diǎn)將成為現(xiàn)實(shí)。據(jù)了解，今年不僅包括自主品牌的奇瑞汽車、吉利汽車、天津一汽、比亞迪、中華、力帆汽車等企業(yè)，也包括廣州豐田、長安福特等合資企業(yè)也加入了小排量車的大軍，其中包括豐田雅力士、新威馳、福特Verve、馬自達(dá)2、新飛度、新樂騁等合資小排量車，紛紛突進(jìn)小排量市場，搶占市場份額。 
　　在合資企業(yè)加入后，一向在小排量區(qū)間占得主動權(quán)的自主品牌將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)合資品牌為爭奪市場不斷向下打壓價(jià)格時(shí)，小排量車市場勢必將迎來一場真正的優(yōu)勝劣汰，而這種市場競爭的結(jié)果最終將會促進(jìn)小排量車的發(fā)展。 
　　變化之三：銷售旺季將集中在下半年 
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2005年至2007年間，每年汽車市場銷售高峰主要集中在五一黃金周前的4月份、十一黃金周前的9月份，以及每年的12月份和1月份。 
　　今年，隨著國家假日的調(diào)整，再加上受3月1日起北京將實(shí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的影響，大部分企業(yè)都要進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整，因此市場很難會出現(xiàn)以往4月份熱銷的局面。因此，不難看出，今年的汽車市場，尤其是北京市場，其銷售旺季將有可能集中在下半年，隨著十一黃金周的啟動，國內(nèi)車市也將再次回溫。 
　　對此，有經(jīng)銷商表示：“今年的汽車市場，尤其是在北京，將肯定會是極為特殊的一年。北京地區(qū)的二次購車熱潮，從去年下半年就已經(jīng)開始，今年上半年有可能會隨著不少新車的上市而再次出現(xiàn)。”