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    新年伊始，北京迎來(lái)了期盼已久的奧運(yùn)年。在積極備戰(zhàn)奧運(yùn)的同時(shí)，北京市也同時(shí)面臨著奧運(yùn)盛會(huì)對(duì)交通系統(tǒng)的巨大考驗(yàn)。 

　　2008年北京奧運(yùn)會(huì)（殘奧會(huì)）期間，需要為近5萬(wàn)名奧林匹克大家庭成員（包括：國(guó)家奧委會(huì)、 各國(guó)奧委會(huì)、 28個(gè)體育單項(xiàng)組織的貴賓、 官員，參加奧運(yùn)會(huì)各國(guó)國(guó)家元首、政府首腦、王室成員等國(guó)際貴賓，200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)體育代表團(tuán)運(yùn)動(dòng)員和隨隊(duì)官員，技術(shù)官員，持證媒體人員）、大量的工作人員和志愿者、數(shù)百萬(wàn)名觀眾提供交通服務(wù)。

　　奧運(yùn)會(huì)在北京的召開，不僅僅給首都發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)了對(duì)首都交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一大挑戰(zhàn)。為了更好的應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的問(wèn)題與挑戰(zhàn)，北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)采取措施，開始投入建設(shè)和使用和交通有關(guān)的高科技項(xiàng)目。這些項(xiàng)目和我們這些道路交通參與者每天的出行息息相關(guān)，可以使我們了解目前北京交通的高科技的發(fā)展程度。

　　據(jù)記者了解，目前，北京正在進(jìn)入城市化和機(jī)動(dòng)化飛速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和居民生活水平的提高都對(duì)城市交通系統(tǒng)提出了更高的需求，如何改善北京市的交通運(yùn)行狀況，提高運(yùn)行效率已經(jīng)成為普遍關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。用現(xiàn)代管理理念和現(xiàn)代化技術(shù)手段提高系統(tǒng)的效率，成為北京市解決交通問(wèn)題的必然選擇。
　　北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)率先開始建設(shè)北京智能交通系ITS(intelligent transportation system)系統(tǒng)。這是一個(gè)以信息技術(shù)將人、車、路相協(xié)調(diào)、和諧統(tǒng)一，而建立起的大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的交通管理系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)將有效地利用現(xiàn)有的交通設(shè)施，減少交通符合和環(huán)境污染，保證交通安全，提高交通效率。

　　據(jù)相關(guān)報(bào)道，智能交通系統(tǒng)在許多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)得到普遍的應(yīng)用，歐美一些國(guó)家以及韓國(guó)、日本等亞洲國(guó)家也相繼意識(shí)到智能交通系統(tǒng)的前景和發(fā)展的必然性，并建立起自己獨(dú)立的智能交通網(wǎng)絡(luò)，而我國(guó)到上世紀(jì)九十年代才開始出現(xiàn)智能交通系統(tǒng)。隨著改革開放進(jìn)程的不斷深入，經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展，我國(guó)的交通系統(tǒng)也出現(xiàn)了發(fā)達(dá)國(guó)家面臨的問(wèn)題。從目前來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸管理亟待加強(qiáng)，整個(gè)行業(yè)的問(wèn)題主要集中在以下幾個(gè)方面：1、基礎(chǔ)設(shè)施仍然處于發(fā)展期。到2002底,中國(guó)每千人擁有2.7m的高速公路，14.5m的高等級(jí)公路，這與我國(guó)在本世紀(jì)50年代達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平還相差很遠(yuǎn)。而公路運(yùn)輸網(wǎng)口密度就更為稀疏，目前全國(guó)總里程雖有176萬(wàn)km，但平均每平方公里才0.12km，而且分布也不均勻，東南部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)比較密集，而在資源礦藏豐富的新疆、寧夏、西藏、內(nèi)蒙古等自治區(qū)和青海省等遼闊地區(qū)，每平方公里只有0.01km-0.04km。2、運(yùn)輸效率低下。1995年的抽樣調(diào)查表明，我國(guó)汽車的實(shí)載率只有64%，也就是說(shuō)加上超載基本上是“有去無(wú)回”，近年來(lái)雖然有所改變，但是普通中型貨車的比例人染很大，運(yùn)力過(guò)剩，實(shí)載率仍然改善不大。3、交通運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)的需要。城市交通擁堵日益加重，使城市居民生活質(zhì)量下降，能源消耗高、環(huán)境污染、噪音污染、交通秩序混亂等等社會(huì)問(wèn)題凸現(xiàn)。再加之我國(guó)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r還不是很完善，以及由此而產(chǎn)生的人口素質(zhì)問(wèn)題都是導(dǎo)致我國(guó)交通系統(tǒng)弊端存在的因素。從根本上分析，最本質(zhì)的原因就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題，解決問(wèn)題的最好的辦法就是發(fā)展，而智能交通則成為了今后交通系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

　　換言之，21世紀(jì)交通管理的發(fā)展趨勢(shì)必將是管理體制集約化、管理設(shè)施現(xiàn)代化，管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化，管理方式社會(huì)化，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，就是運(yùn)用一切高科技手段管理交通，創(chuàng)造高效、節(jié)能的交通環(huán)境。最近十年，北京市的智能交通系統(tǒng)建設(shè)得到了國(guó)家和北京市政府的大力支持。為此，北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)將解決交通問(wèn)題的重點(diǎn)放在了智能交通體系建設(shè)和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)上。

　　從北京申奧成功到迎來(lái)奧運(yùn)年，北京市科委加大、加快了對(duì)北京市智能交通研究和開發(fā)的支持，智能交通系統(tǒng)一期項(xiàng)目共分9個(gè)課題，由北京市交通發(fā)展研究中心聯(lián)合北京市公安交通管理局、北京工業(yè)大學(xué)、北京交通大學(xué)等6家研究機(jī)構(gòu)，數(shù)十位交通領(lǐng)域?qū)＜?、學(xué)者和研究人員，經(jīng)歷了3年研制完成。這個(gè)項(xiàng)目緊密地結(jié)合北京市交通特點(diǎn)和需求，設(shè)計(jì)上注重實(shí)用，以交通管理系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)和綜合交通信息平臺(tái)為重點(diǎn)，研究和開發(fā)了北京市急需的7個(gè)ITS典型應(yīng)用的子系統(tǒng)，實(shí)施了包括北京市快速路控制示范系統(tǒng)、城市道路智能交通信號(hào)控制示范系統(tǒng)、交通流動(dòng)態(tài)信息采集、處理、分析、發(fā)布示范系統(tǒng)、公共電汽車區(qū)域運(yùn)營(yíng)組織與示范系統(tǒng)研究、動(dòng)物園公共汽車樞紐站運(yùn)營(yíng)管理與乘客信息服務(wù)示范系統(tǒng)、公共交通車輛救援調(diào)度示范系統(tǒng)，6個(gè)示范工程。
　　在奧運(yùn)到來(lái)前，北京市面臨的交通運(yùn)輸壓力一直是迫切需要解決的問(wèn)題，政府相關(guān)部門也采取方方面面的舉措來(lái)應(yīng)對(duì)。長(zhǎng)期以來(lái)，從未放棄過(guò)對(duì)交通系統(tǒng)發(fā)展的努力：地鐵線路的不斷開通與運(yùn)行，公交線路的拓展以及地下車輛分流通道等等，這些為解決首都公交運(yùn)輸壓力和道路擁堵起到了顯著作用。但是，要從根本上解決交通系統(tǒng)問(wèn)題，迎接奧運(yùn)會(huì)的到來(lái)，為首都形象建設(shè)助一臂之力，這需要我們?nèi)鐣?huì)共同努力。

　　為確保奧運(yùn)交通安全、準(zhǔn)點(diǎn)、可靠、便利這一“高水平的交通組織合交通服務(wù)”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，本著“科技奧運(yùn)”的理念， 北京市正在按照“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”的理念，系統(tǒng)推進(jìn)奧運(yùn)交通體系建設(shè)，同時(shí)建設(shè)技術(shù)先進(jìn)、覆蓋范圍廣、使用靈活方便、具有綜合業(yè)務(wù)功能的北京奧運(yùn)智能交通管理與服務(wù)綜合系統(tǒng)。

　　系統(tǒng)能夠保障奧運(yùn)期間奧運(yùn)大家庭成員有駐地到比賽場(chǎng)館耗時(shí)不超過(guò)30分鐘；監(jiān)控車輛不少于500輛，交通事件監(jiān)測(cè)和響應(yīng)時(shí)間控制在3分鐘以內(nèi)，準(zhǔn)確率大于90%；快速路和主干路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)覆蓋范圍達(dá)到80%以上；隨時(shí)掌握奧運(yùn)交通車輛服務(wù)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)交通車輛服務(wù)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)交通與城市交通的和諧運(yùn)轉(zhuǎn)，為特色、高水平的奧運(yùn)會(huì)提供有力的交通保障。

　　在此，我們有理由相信，在經(jīng)歷了08奧運(yùn)會(huì)的洗禮后，未來(lái)中國(guó)ITS的發(fā)展將有待實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)在全國(guó)范圍內(nèi)的有效應(yīng)用，形成完整的、市場(chǎng)化運(yùn)作的智能交通價(jià)值鏈，初步形成便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)發(fā)展的智能型綜合交通體系，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)快速化、 貨運(yùn)物流化，達(dá)到人流、物流、信息流的無(wú)縫連接。