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    被排放標準趕著跑，這對于中國汽車行業(yè)已經(jīng)不是什么新鮮事。進入2008年，國際油價在新年第一個交易日大幅上漲，突破每桶100美元大關(guān)。隨著北京奧運會日益臨近，環(huán)境、能源的壓力比以往更大，更嚴格機動車排放標準的實施也更加緊迫。
    北京開始執(zhí)行機動車燃油國Ⅳ標準
    2008年1月1日，北京正式執(zhí)行機動車燃油國Ⅳ標準，全市各加油站已開始向加油車輛提供符合新標準的汽油和柴油。
    機動車燃油國Ⅳ標準相當于歐Ⅳ標準，早在2007年4月，北京市的100多輛公交車就率先“喝”上了由中石化北京石油分公司提供的國Ⅳ標準柴油。5月以后，北京市所有的公交車全部使用國Ⅳ柴油。據(jù)介紹，與此前普遍使用的京標B（滿足國Ⅲ排放標準）的柴油相比，國Ⅳ柴油硫含量大幅降低，從350ppm下降到50ppm，向公交車提供的實際油品含硫量僅為16ppm。北京市的環(huán)保監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，使用國Ⅳ柴油的公交車，其污染物排放水平大大降低。
    國Ⅳ油先行，緊隨其后的將是機動車的國Ⅳ排放標準。前不久，北京市環(huán)保局副局長杜少中透露，2008年奧運會前，北京市機動車將提前實施國Ⅳ排放標準，屆時北京的機動車排放標準將與歐洲同步。
    雖然距離國Ⅳ排放標準正式實施還有差不多半年的時間，但一些主流轎車企業(yè)已經(jīng)相繼推出了符合國Ⅳ排放標準的車型。據(jù)記者從北京汽車市場上了解到的情況，目前，許多想買車的北京市民已經(jīng)開始認真咨詢有關(guān)國Ⅳ車的相關(guān)事宜。對于符合國Ⅲ排放標準的轎車，一些用戶詢問何時能夠升級到國Ⅳ標準。引人關(guān)注的是，北京汽車市場上沒有出現(xiàn)國Ⅱ排放標準升國Ⅲ標準前，消費者搶購國Ⅱ車的情景。顯然，北京用戶考慮的是更長遠的使用環(huán)境，不愿意新買的車就與即將執(zhí)行的標準差一個級別，給未來車輛的使用帶來麻煩。
    杜少中表示，目前，北京市實施機動車國Ⅳ排放標準的各項申請、申報準備工作都已經(jīng)完成，一旦國家有關(guān)部門批準后，北京市將會提前實施國Ⅳ排放標準。這意味著，北京奧運會期間及其以后，北京新上市的汽車如果不能達到國Ⅳ排放標準將被強制退市。
    據(jù)了解，對北京市提前實施國Ⅳ排放標準，汽車廠商和銷售商已做好準備。2007年年底，就已經(jīng)有未達國Ⅳ排放標準的轎車車型開始“降價甩賣”，降價幅度高達1.5萬元左右。而新推出的符合國Ⅳ排放標準的轎車，銷售參考價格卻比廠家指導(dǎo)價高出1.2萬～1.5萬元。國Ⅳ排放標準車型已經(jīng)成為新年前后北京汽車市場上的新賣點。
    商用車方面，根據(jù)北京市的有關(guān)規(guī)定，行政事業(yè)單位和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等行業(yè)的車輛，其尾氣排放未達到國Ⅳ標準的，要在2008年6月底前完成淘汰和治理任務(wù)。
    據(jù)介紹，目前，北京市尾氣排放不達標的公交、市政等車輛大約有1萬輛左右，大都是老舊車輛。對于這些車輛，北京市環(huán)保局要求有關(guān)部門在規(guī)定時間內(nèi)，完成淘汰更新老舊公交車2580輛、出租車5000輛的任務(wù)。
    國Ⅱ車型退市從公告開始
    2007年年底，國家發(fā)改委網(wǎng)站上公布了第157批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告。在這批汽車產(chǎn)品公告中，被撤銷的國Ⅱ車型公告數(shù)量之大，引人關(guān)注。
    在第157批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告的第三部分，“依據(jù)GB17691———2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》國家標準要求，自2008年1月1日起，下列產(chǎn)品予以撤消，自2008年7月1日起，不再作為車輛產(chǎn)品注冊登記的依據(jù)?！?
    據(jù)記者了解，這些被撤消的汽車底盤和專用車產(chǎn)品公告全部為 國Ⅱ車型。記者粗略統(tǒng)計了一下，被撤消的車型達數(shù)萬種。其中一汽集團公司1953種，東風汽車股份有限公司1401種，北汽福田汽車股份有限公司3046種。
    大量撤消國Ⅱ車輛產(chǎn)品公告，拉開了國Ⅱ汽車退出國內(nèi)汽車市場的序幕。 
卡車行業(yè)面臨國Ⅲ排放標準考驗
    由于技術(shù)和成本等方面的原因，絕大多數(shù)卡車企業(yè)都寄希望于國Ⅲ排放標準在全國執(zhí)行的時間能夠推遲，但是國家環(huán)?？偩诌€是宣布國Ⅲ排放標準按原定時間在全國范圍內(nèi)實施。
    企業(yè)抓住有限的緩沖期，于去年下半年突擊搶上國Ⅱ車型的公告，原因很簡單，企業(yè)對國Ⅲ排放標準卡車的市場前景不樂觀。
    根據(jù)企業(yè)的測算，國Ⅲ車型的制造成本增加很多。以重型車為例，平均每輛車要增加2萬多元，合資品牌的車型增加更多。而我國卡車的消費者大多是個體用戶，都希望能夠在短期內(nèi)回收購車成本并獲利，對成本大幅增加的國Ⅲ車型很難接受。
    其實，國內(nèi)市場對國Ⅲ排放標準卡車的冷淡已經(jīng)在北京、廣州、上海等提前實行國Ⅲ排放標準的地區(qū)顯現(xiàn)出來。一家卡車生產(chǎn)企業(yè)駐廣東地區(qū)銷售人員曾向記者抱怨：“我的工資與銷售業(yè)績掛鉤，廣州、深圳實行國Ⅲ排放標準以來，我的工資持續(xù)下降?！蹦壳?，國Ⅲ車型已經(jīng)開始在一些城市銷售，但從2007年的市場情況看，卡車銷售的主力車型還是國Ⅱ。一位卡車經(jīng)銷商告訴記者,2007年，卡車企業(yè)瘋狂搶上國Ⅱ車型公告的舉動，就是為卡車經(jīng)銷商建立一定規(guī)模的庫存做準備。他估計，至少在2008年上半年，卡車企業(yè)的銷售重點仍將是國Ⅱ車型。
    一些經(jīng)銷商認為，雖然國家環(huán)保總局規(guī)定，國Ⅲ排放標準在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一實施，但根據(jù)實施國Ⅱ排放標準時的經(jīng)驗，具體到地方，國Ⅲ排放標準的執(zhí)行不可能一刀切。國Ⅱ車型目前在國內(nèi)還有市場，而且市場還不小。這一認識導(dǎo)致進入2008年以來，許多卡車經(jīng)銷商和用戶對國Ⅲ排放標準的執(zhí)行力度和市場反映持觀望態(tài)度。