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    印度塔塔汽車公司日前在新德里推出了一款世界上最廉價的小轎車。據(jù)國外媒體報道，塔塔Ｎａｎｏ這款四門、五座、發(fā)動機(jī)排量僅0．62升的輕便汽車，售價只有10萬盧比（約合2500美元）。塔塔汽車公司初步計劃到2008年底生產(chǎn)25萬輛Ｎａｎｏ汽車。 

   由于中國汽車一向是低制造成本的代表，印度塔塔汽車公司此次推出世界上最廉價的小轎車，無疑證明印度汽車制造商同樣可以把制造成本控制得非常低。因此，這一消息也引起了國內(nèi)汽車業(yè)的關(guān)注。但記者認(rèn)為，雖然廉價汽車會加快轎車進(jìn)入家庭和汽車社會的膨脹速度，但是我國汽車社會當(dāng)前和未來面臨的主要矛盾已經(jīng)不是轎車進(jìn)入家庭價格門檻過高的問題，而是如何在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下建立一個節(jié)約型汽車社會。從這個角度看，廉價汽車并不符合中國汽車社會的發(fā)展方向。 

   今年是中國改革開放30周年。站在我國汽車社會和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，這30年同樣是值得總結(jié)和紀(jì)念的。從上海大眾等合資企業(yè)艱難試水，到合資汽車企業(yè)遍地開花；從汽車產(chǎn)業(yè)“心里沒底”地迎接加入世界貿(mào)易組織的挑戰(zhàn)，到奇瑞等自主品牌艱難突圍；從汽車社會以公車為主體，到現(xiàn)在以私車為主體；從過去只能選擇單調(diào)、昂貴的“老三樣”，到現(xiàn)在已經(jīng)能在家門口買到與世界水平基本同步、價格基本接軌的先進(jìn)轎車－－轎車大規(guī)模、快速進(jìn)入家庭支撐起的我國汽車社會第一次重大轉(zhuǎn)型已經(jīng)基本完成。當(dāng)前和未來，我國汽車社會面臨能源、環(huán)境、土地等挑戰(zhàn)構(gòu)成的第二次重大轉(zhuǎn)型的考驗。對第二次轉(zhuǎn)型而言，中心任務(wù)應(yīng)當(dāng)是對汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)控，對百姓用車?yán)砟钸M(jìn)行科學(xué)引導(dǎo)，絕不是靠發(fā)展廉價汽車?yán)^續(xù)在面上助推汽車社會的膨脹。 

   其實中國與印度的國情都不適合發(fā)展以私家車出行為中心的城市交通。去年底，記者因為采訪聯(lián)合國教科文組織與戴姆勒公司共同設(shè)置的全球年輕工程師工程創(chuàng)意獎，曾經(jīng)到新德里、孟買等地采訪。感覺中國與印度的汽車社會既有共性，又有差異。例如，機(jī)動車數(shù)量龐大且與行人、非機(jī)動車混雜這是共性；但是，在汽車產(chǎn)業(yè)、汽車文明和汽車社會的科學(xué)發(fā)展方面，雙方都有應(yīng)當(dāng)虛心向?qū)Ψ綄W(xué)習(xí)的地方。例如，在印度大中城市，記者看到街頭節(jié)能的小排量汽車和柴油轎車、ＣＮＧ清潔燃料機(jī)動車大行其道。而且在低端轎車市場和貨車、客車市場，塔塔作為印度的自主品牌擁有絕對的市場占有優(yōu)勢。但是與中國汽車社會對比，印度的道路硬件設(shè)施、交通管理、汽車文明的普及程度等似乎又有提升空間。綜合看，對于中國和印度這樣人口眾多的發(fā)展中國家，最難的事情不是讓汽車大規(guī)模進(jìn)入老百姓的家庭，而是如何科學(xué)管理與引導(dǎo)一個規(guī)模龐大汽車社會的可持續(xù)發(fā)展。 

   對于有媒體擔(dān)憂印度會不會在吸引汽車外資等方面與中國形成競爭之勢，記者認(rèn)為這有些多慮。因為目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的主要矛盾是產(chǎn)能過剩的問題。而且作為全球增長最迅速的汽車市場之一，中國汽車市場的重要性在很長一段時間內(nèi)不會動搖。中國、印度、俄羅斯、巴西這四大汽車新興市場之間各有特色，很難用替代的關(guān)系衡量。 

   在印度孟買，聯(lián)合國教科文組織的一位官員漢斯先生曾經(jīng)對新華社記者表示，中印兩國在很多地方都有共性。他認(rèn)為，中印兩國經(jīng)濟(jì)在軟件等領(lǐng)域合作的空間要大于競爭的關(guān)系。這個命題也值得中國汽車業(yè)思考。