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上海地鐵衡山路站PLC控制屏蔽門3萬次開關(guān)測試無故障
 
新聞晚報
 
　　本報訊記者日前從權(quán)威部門獲悉，地鐵一號線衡山路站的屏蔽門，經(jīng)過3萬多次開關(guān)門的測試，基本無故障，證明其使用性能良好，完全達(dá)到設(shè)計要求，而且該技術(shù)在國際上處于領(lǐng)先地位，本月底將迎接市科委的鑒定。

　　7月初，地鐵衡山路上安裝了10扇屏蔽門，相當(dāng)于列車兩節(jié)車廂的長度。據(jù)了解，地鐵每天運營18小時，開關(guān)門200多次，經(jīng)過四個多月3萬多次的測試，未發(fā)生安全故障。按照設(shè)  
計方案，一號線的11個地下車站，每站將安裝80扇屏蔽門，分別安裝在列車上下行的兩邊，每邊為40扇門。現(xiàn)在每列車有6節(jié)車廂，每節(jié)車廂有5扇門，即意味著可以適合一列8節(jié)車廂的使用。

　　據(jù)專家介紹，由于該屏蔽門由國內(nèi)企業(yè)設(shè)計制造，完全達(dá)到國產(chǎn)化要求，擁有知識產(chǎn)權(quán)，所以每個車站的造價只在400萬元左右，而國外企業(yè)的報價則在1000萬元以上。有關(guān)人員告訴記者，衡山路地鐵站屏蔽門技術(shù)已委托上海科技情報站進(jìn)行查詢，結(jié)果證明該技術(shù)目前在國際上處于先進(jìn)水平，該結(jié)果將作為專家鑒定的參考依據(jù)。

　　屏蔽門三大特點

　　一是PLC程控器抗干擾能力特別強(qiáng)。地鐵上使用的電子設(shè)備，在工作狀態(tài)下，會發(fā)出各種信號，產(chǎn)生電磁干擾波。而采用PLC程控系統(tǒng)編程靈活，一旦發(fā)生有東西軋住會自動打開再關(guān)上，不受干擾也不會產(chǎn)生誤動作，可以保證設(shè)備的正常使用。

　　二是36伏電壓對乘客絕對安全。據(jù)介紹，衡山路屏蔽門上的馬達(dá)、驅(qū)動裝置等所有設(shè)施所使用的全部是36伏電壓的電源，即使萬一發(fā)生漏電，也不會造成觸電事故，從根本上保證了乘客的安全。

　　三是實現(xiàn)與列車車門同步開關(guān)。屏蔽門與自動列車信號系統(tǒng)（ATC）相聯(lián)動，只要列車停靠到規(guī)定的位置，屏蔽門的開啟與列車門完全配套同步，不用人工開啟，安全可靠。