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經(jīng)濟、高效、安全：瑞士鐵路公司SBB Cargo和PJM(奧地利鐵路系統(tǒng)專家)正在合作開發(fā)“智能貨運列車”。SBB Cargo和PJM采用皮爾磁的自動化系統(tǒng)PSS 4000進行該項目的自動化制動測試。

數(shù)字化和自動化流程可以提高鐵路交通的準時性和可靠性。“智能貨運列車”計劃的項目合作伙伴包括瑞士、奧地利和意大利的主要鐵路貨運公司以及鐵路專家 PJM。他們特別關(guān)心的是火車準備工作的半自動化。新開發(fā)的通信和云解決方案與合適的傳感器技術(shù)相結(jié)合，旨在幫助使出發(fā)前的制動測試更簡單，同時也更安全。

自動化取代手動操作

邁向智能貨運列車的第一步是自動剎車測試，到目前為止，這個測試是非常耗時的：對于每一列新組建的列車，技術(shù)人員直接在車廂內(nèi)手動檢查剎車的功能。今后，從安全的角度來看，這一過程將實現(xiàn)自動化。調(diào)車操作和受影響的軌道部分在操作現(xiàn)場之前或在操作現(xiàn)場都能獲得更高的安全性

經(jīng)過行業(yè)驗證的鐵路控制技術(shù)

自動化公司皮爾磁與PJM合作開發(fā)了一套完整的解決方案，包括硬件和經(jīng)批準的應(yīng)用軟件，用于自動化的制動測試。安裝在貨運車廂上的解決方案包括自動化系統(tǒng)PSS 4000-R，該系統(tǒng)專門為鐵路行業(yè)的自動化任務(wù)而設(shè)計?？刂葡到y(tǒng)確定制動器的狀態(tài)，并將該狀態(tài)轉(zhuǎn)發(fā)給遠程信息處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)也安裝在車廂內(nèi)。該控制方案通過本地無線系統(tǒng)與列車司機的平板電腦相連，并通過移動無線標準LTE與基于網(wǎng)絡(luò)的后端系統(tǒng)相連。這樣，列車駕駛員就可以始終了解制動器的當前狀態(tài)和功能，而不必在每次出發(fā)前為每個單獨的車廂手動測試制動器。

這樣可以減少出發(fā)前的工作量，列車可以更快地做好準備工作。在一輛500米長的貨運列車上，自動制動測試意味著最多可節(jié)省30分鐘。這大大提高了鐵路運輸?shù)臏蕰r性和可靠性，因此也大大提高了鐵路運輸?shù)男省?/p>