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   編者語(yǔ)：2009，在經(jīng)歷了過(guò)去一年的種種機(jī)遇、挑戰(zhàn)、考驗(yàn)和磨難之后，首都經(jīng)濟(jì)依然以奇跡般的速度昂然前行，并不斷制造出一個(gè)又一個(gè)“不可思議”：北京汽車產(chǎn)銷增速超全國(guó)平均水平、全市第四次完成“節(jié)能減排”計(jì)劃、全市財(cái)政收入增幅第14年保持20%以上、首都金融業(yè)再創(chuàng)輝煌并繼續(xù)領(lǐng)跑全國(guó)……  

   記者3月4日訊：2008年7月19日，北京地鐵10號(hào)線一期（含奧運(yùn)支線）工程電力監(jiān)控與環(huán)控集成系統(tǒng)項(xiàng)目正式開通投入試運(yùn)行。這也是北京地區(qū)首次實(shí)現(xiàn)地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)與線路開通同步投入運(yùn)行。 
       
   幾天后，承接10號(hào)線綜合監(jiān)控工程的北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司接到了北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司、北京地鐵十號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目小組發(fā)來(lái)的表?yè)P(yáng)信，高度贊揚(yáng)了和利時(shí)公司付出的辛勤工作與工作成效。 
       
   和利時(shí)——世界自動(dòng)化公司50強(qiáng)、國(guó)內(nèi)最大的自動(dòng)化控制系統(tǒng)制造商。北京地鐵10號(hào)線是和利時(shí)公司目前承接的難度最大的地鐵綜合監(jiān)控工程。 
       
   由于10號(hào)線直接服務(wù)于奧運(yùn)賽事、線路開通就會(huì)遇上超大客流量，因此最小發(fā)車間隔必須從常規(guī)地鐵開通時(shí)的5至10分鐘壓縮到3分鐘。這一點(diǎn)在以前的地鐵項(xiàng)目是沒(méi)有先例的，這意味著地鐵10號(hào)線、奧運(yùn)支線要在兩年多的時(shí)間內(nèi)完成以往三至四年的建設(shè)工作，任務(wù)相當(dāng)艱巨。

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   而北京地鐵10號(hào)線項(xiàng)目又有著與眾不同的特點(diǎn)。首先是用戶需求復(fù)雜、工程要求高，從地鐵的整體系統(tǒng)到下面的子系統(tǒng)再到門類繁雜、型號(hào)各異的設(shè)備，工程項(xiàng)目從破土挖掘到基礎(chǔ)建設(shè)，再到設(shè)備安裝、調(diào)試、試運(yùn)行，地鐵項(xiàng)目管理可謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。沒(méi)有親身經(jīng)歷的人很難想象出地鐵建設(shè)的復(fù)雜性。 
       
   北京地鐵有著二、三十年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這意味著項(xiàng)目需求更加多樣與復(fù)雜。同時(shí)，北京10號(hào)線采用了非常多的新技術(shù)與設(shè)備，對(duì)工程人員的工作也提出了挑戰(zhàn)。“可以說(shuō)北京地鐵10號(hào)線項(xiàng)目是我們做過(guò)的項(xiàng)目中需求最復(fù)雜的一個(gè)。”和利時(shí)公司負(fù)責(zé)10號(hào)線綜合監(jiān)控工程的項(xiàng)目經(jīng)理丁軍說(shuō)。 
       
   其次是項(xiàng)目工期緊、工作量大。從項(xiàng)目中標(biāo)到開通試運(yùn)行，項(xiàng)目組的工作周期只有短短22個(gè)月。面對(duì)全部為地下車站的地鐵工程項(xiàng)目，設(shè)備數(shù)量、系統(tǒng)與工程難度、包括技術(shù)復(fù)雜程度會(huì)大大增加。由于是直接服務(wù)奧運(yùn)賽事的骨干交通線路，10號(hào)線、奧運(yùn)支線必須在保質(zhì)保量的前提下，嚴(yán)格按既定的時(shí)間表完成任務(wù)。 
       
   此外，業(yè)主對(duì)10號(hào)線項(xiàng)目有著非常高的預(yù)期，希望在項(xiàng)目開通試運(yùn)行就同步開通電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)控集成系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能，穩(wěn)定運(yùn)行，這在北京地鐵建設(shè)史上是沒(méi)有先例的。 
       
   和利時(shí)人義無(wú)反顧地選擇了知難而上。 
       
   從項(xiàng)目中標(biāo)開始，和利時(shí)就計(jì)劃在地鐵10號(hào)線上應(yīng)用公司的自主軟件產(chǎn)品。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，公司從2003年就開始籌備開發(fā)。在開發(fā)與工程人員的共同努力下，公司在2007年完成了整個(gè)自主集成軟件平臺(tái)的開發(fā)。地鐵10號(hào)線的集成軟件平臺(tái)采用了和利時(shí)公司的自主研發(fā)產(chǎn)品——MACS-SCADA V3.0，從2007年7月15日現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試至今，軟件運(yùn)行穩(wěn)定，功能能夠滿足業(yè)主需求。這是集成軟件平臺(tái)產(chǎn)品又一重要突破，也是和利時(shí)公司在技術(shù)發(fā)展方向上堅(jiān)持推行國(guó)產(chǎn)化技術(shù)路線的體現(xiàn)。

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   10號(hào)線是北京市政府向奧組委承諾的項(xiàng)目，為了保開通，10號(hào)線與奧運(yùn)支線的建設(shè)采用了“邊施工邊調(diào)試”的方法。2007年10月，業(yè)主為了確保設(shè)備的穩(wěn)定性，決定在施工結(jié)束前就開始提前進(jìn)行試車實(shí)驗(yàn)。但隨之帶來(lái)的是和利時(shí)公司項(xiàng)目組工作時(shí)間至少縮減了5個(gè)月。 
       
   為保質(zhì)保量地完成工作任務(wù)，丁軍帶領(lǐng)的項(xiàng)目組工作方式也隨之進(jìn)行了調(diào)整。項(xiàng)目全盤考慮客戶需求與工作安排，并隨機(jī)應(yīng)變地采用了“并行”與“倒排”的項(xiàng)目管理方法。 
       
   10號(hào)線最初設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)的需求只占現(xiàn)已完成需求的50%，很多的需求是在建設(shè)過(guò)程中陸續(xù)追加的。對(duì)于地鐵10號(hào)線這樣工程收尾時(shí)間固定的項(xiàng)目來(lái)講，這給項(xiàng)目組帶來(lái)了巨大的壓力。像PSCADA這樣相對(duì)固定的系統(tǒng)中也增加了幾個(gè)比較大的需求。需求的增加致使工作量增加，還給BAS這樣交工晚的系統(tǒng)預(yù)留的安裝、調(diào)試時(shí)間非常少。 
       
   BAS大規(guī)模調(diào)試是從2007年12月份開始的，直到2008年6月份結(jié)束。在BAS調(diào)試過(guò)程中還要吸收、消化項(xiàng)目中前期的失誤，這使得短短的6個(gè)月時(shí)間非常緊張。項(xiàng)目組成員敢打敢拼，還是如期完成了任務(wù)。 
       
   2008年8月13日，北京地鐵10號(hào)線日客運(yùn)量為56.6萬(wàn)人次，開創(chuàng)了通車試運(yùn)營(yíng)以來(lái)的新高?！暗罔F10號(hào)線順利開通了，我們?nèi)f里長(zhǎng)征才走完了第一步?！弊酉到y(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理婁彥飛說(shuō)。為了地鐵線路的平穩(wěn)運(yùn)行、為了平安北京，項(xiàng)目結(jié)束后，和利時(shí)公司仍有一個(gè)團(tuán)隊(duì)在地鐵現(xiàn)場(chǎng)值守，提供24小時(shí)運(yùn)行保障。這在國(guó)內(nèi)以往的地鐵項(xiàng)目中同樣是沒(méi)有先例的。 
       
   值得一提的是，除MACS-SCADA V3.0軟件外，地鐵10號(hào)線建設(shè)中還運(yùn)用了和利時(shí)公司的PIS系統(tǒng)，已通過(guò)系統(tǒng)驗(yàn)收?！斑@是一個(gè)做得非常漂亮的項(xiàng)目?！倍≤娞岬絇IS系統(tǒng)時(shí)內(nèi)心有種由衷的激動(dòng)，“我們項(xiàng)目組后續(xù)還有很多工作要做，預(yù)計(jì)在今年6月份全部通過(guò)驗(yàn)收?！?nbsp;
       
   “能夠參加北京地鐵10號(hào)線建設(shè)，并將公司的城市軌道交通綜合監(jiān)控自動(dòng)化系統(tǒng)成功應(yīng)用、替代進(jìn)口，這不僅是和利時(shí)公司的心愿，更是中國(guó)自動(dòng)化人的不懈追求?！弊鳛樽詣?dòng)化專業(yè)博士，和利時(shí)公司總裁王常力親自管理公司的研發(fā)工作。公司平均每年投入經(jīng)營(yíng)收入的10%用于技術(shù)創(chuàng)新。 
       
   目前，和利時(shí)擁有近70項(xiàng)軟件著作權(quán)、65項(xiàng)專利、30項(xiàng)注冊(cè)商標(biāo)，榮獲國(guó)家和各部委科研獎(jiǎng)勵(lì)100多項(xiàng)，出版10多部工業(yè)自動(dòng)化、鐵路自動(dòng)化技術(shù)著作。 
       
   “和利時(shí)公司將繼續(xù)跟蹤世界最前沿技術(shù)的發(fā)展，為自動(dòng)化下一代的技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí)做儲(chǔ)備，努力成就‘中國(guó)創(chuàng)造，世界品質(zhì)’！”王常力充滿自信地說(shuō)。 
       
   和利時(shí)16年創(chuàng)新之路： 
       
   在我國(guó)鐵路第六次大提速中，和利時(shí)公司提供的車載和地面列控設(shè)備經(jīng)受住了考驗(yàn)，受到了鐵路局的好評(píng)。 
       
   2008年我國(guó)第一條自主設(shè)計(jì)施工的250KM/H客運(yùn)專線——合寧線正式開通，和利時(shí)公司自主研發(fā)的列控中心正式投入商業(yè)運(yùn)行。 
       
    2008年公司與鐵道部分別簽訂了鄭西和廣深港兩個(gè)300KM/H C3級(jí)地面RBC和車載設(shè)備的合同，確立了公司在鐵路信號(hào)高端領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。目前和利時(shí)公司在鐵路信號(hào)客運(yùn)專線市場(chǎng)份額50%以上。 
       
   和利時(shí)公司自主研發(fā)了地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)，并在我國(guó)北京、廣州、深圳、杭州、大連、武漢等城市地鐵建設(shè)中取得了顯著的成績(jī)。在國(guó)內(nèi)目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，占有國(guó)內(nèi)45%以上的市場(chǎng)份額。 
       
   1993年研發(fā)出國(guó)內(nèi)第一臺(tái)自主技術(shù)DCS系統(tǒng)，2006年研發(fā)出國(guó)內(nèi)第一臺(tái)大型PLC系統(tǒng)，打破了國(guó)外公司的壟斷，并實(shí)現(xiàn)了趕超和突破。2008年和利時(shí)公司占據(jù)了國(guó)內(nèi)300MW千瓦以上機(jī)組50%以上的市場(chǎng)份額，尤其是實(shí)現(xiàn)了包括臺(tái)山電廠1000MW超超臨界DCS，呼倫貝爾電廠600MW超超臨界DCS和DEH的重大歷史突破，標(biāo)志著和利時(shí)公司在火電控制領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到世界最高端。 
       
   從1993年創(chuàng)立伊始就涉足核電自動(dòng)化系統(tǒng)高端市場(chǎng)，多年來(lái)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，產(chǎn)品應(yīng)用在巴基斯坦恰?，?、秦山1期/2期/3期，大亞灣，嶺澳，田灣等多個(gè)核電站和清華大學(xué)核研院、中國(guó)原子能研究院等多座試驗(yàn)堆。是國(guó)內(nèi)在核電自動(dòng)化領(lǐng)域目前唯一具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)化公司。通過(guò)與廣東核電集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，2008年成功研制百萬(wàn)千瓦核電站控制系統(tǒng)。 
       
   致力于企業(yè)和電子政務(wù)領(lǐng)域的信息產(chǎn)品研發(fā)及工程實(shí)施，完成了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家質(zhì)監(jiān)局、國(guó)家環(huán)保局、國(guó)家儲(chǔ)備局等上百個(gè)重大項(xiàng)目，自主研發(fā)了一系列自主創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了信息化和工業(yè)化有機(jī)結(jié)合，為政府和企業(yè)提供了完善的管控一體化解決方案。