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  編者語：國際市場上，在長期被國際巨頭壟斷的軌道交通工程領(lǐng)域，我市一批企業(yè)正以“抱團(tuán)出擊”的方式，拼殺出自己的發(fā)展空間。

   秘魯首都利馬，一條20公里長的地鐵線路眼下正在面向國際招標(biāo)，南京的十四所是應(yīng)標(biāo)方之一。在打開巴基斯坦、約旦市場之后，十四所正力圖在更多的軌道交通國際市場上成為“總承包方”。 
   國際市場上，在長期被國際巨頭壟斷的軌道交通工程領(lǐng)域，我市一批企業(yè)正以“抱團(tuán)出擊”的方式，拼殺出自己的發(fā)展空間。 
   成立公司，抱團(tuán)承攬“交鑰匙”工程 
   “秘魯?shù)罔F項(xiàng)目上，政府對(duì)投標(biāo)方的資質(zhì)要求非常高。目前我們已經(jīng)通過資格預(yù)審，等待9月份正式投標(biāo)?！笔乃拿衿饭灸暇┒魅鹛貙?shí)業(yè)有限公司副總經(jīng)理李文明說，在秘魯市場上，他們的競爭對(duì)手是阿爾斯通這樣的國際大公司，但是秘魯方很看重中國公司的合作誠意和成本優(yōu)勢。 
   這是繼中標(biāo)巴基斯坦、約旦兩條城軌線路之后，十四所開辟的又一個(gè)新市場。眼下，十四所在國外市場的軌道交通項(xiàng)目合同，都是總承包的形式，是“交鑰匙”工程，承包方要提供從土建、車輛、全部機(jī)電設(shè)備到全線開通營運(yùn)的一攬子服務(wù)，某些項(xiàng)目還包括建設(shè)資金的融資。一般而言，每條線路的承包額都在幾億美元。 
   在亞洲、非洲以及中南美洲的大部分國家，城市軌道交通的建設(shè)才剛剛起步，這些國家多數(shù)是采取BOT（建設(shè)、運(yùn)營、轉(zhuǎn)讓）的方式，依靠外力來建設(shè)，這就給了中國企業(yè)很多機(jī)會(huì)。 
   如何拿下這些“交鑰匙”工程？我市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上的一批企業(yè)已開始“抱成團(tuán)”——“南京軌道交通系統(tǒng)工程股份有限公司”正醞釀成立，這將是我市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的“龍頭”，以承接國際市場地鐵總承包工程為主要目標(biāo)。公司里將有十四所、國電南自、南消股份等多家企業(yè)的股份，新成立的南京新型工業(yè)化投資平臺(tái)，也對(duì)其提供了大力支持。 
   先行一步，車輛、車門已拿到訂單 
   “闖蕩”海外搞“總承包”，南京是有底氣的——因?yàn)槲沂熊壍澜煌óa(chǎn)業(yè)鏈上的部分產(chǎn)品，已具備了參與國際競爭的實(shí)力，并已經(jīng)獲得了國際訂單。 
   今年5月份，南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司中標(biāo)孟買城軌項(xiàng)目，將在兩年間向印度交付18列108輛城軌車輛。這是國內(nèi)大運(yùn)量城軌車輛出口的最大訂單之一，也是我市自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)城軌車輛首次銷到國外。第一次獨(dú)自面對(duì)國際市場，浦鎮(zhèn)公司專門組織了技術(shù)、法律、商務(wù)、財(cái)務(wù)等各方面的人員來研究合同，合同中光是技術(shù)條件的約定就有400多頁。 
   康尼自動(dòng)門是另一個(gè)拿到了出口訂單的南京自主品牌地鐵產(chǎn)品。在占領(lǐng)了國內(nèi)14個(gè)城市的軌道交通市場之后，康尼公司將為阿爾斯通的車輛配套生產(chǎn)360套自動(dòng)門，用于巴黎地鐵。在本月舉行的柏林軌道交通展上，康尼也將亮相，尋求更多機(jī)遇。 
   西門子、龐巴迪、阿爾斯通，這些有著百年歷史的巨頭長期占據(jù)著軌道交通裝備市場。浦鎮(zhèn)和康尼沖破壟斷實(shí)屬不易。 
   躍躍欲試，創(chuàng)新產(chǎn)品有望“先得月” 
   一旦在國際市場上拿到更多總承包項(xiàng)目，我市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上的30多家企業(yè)，無疑會(huì)“近水樓臺(tái)先得月”。眼下，這些企業(yè)正躍躍欲試，試圖打破巨頭壟斷，把自己的自主創(chuàng)新、自主品牌產(chǎn)品，推廣應(yīng)用到更多的地鐵線路上。
地鐵信號(hào)系統(tǒng)是地鐵運(yùn)營的“大腦”，也是城軌產(chǎn)業(yè)中附加值較大的部分，此前一直是巨頭們的天下。十四所是一個(gè)新的挑戰(zhàn)者，通過引進(jìn)、消化、吸收，其自主研發(fā)的全套信號(hào)系統(tǒng)和綜合自動(dòng)化系統(tǒng)已開始推廣。這些產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢明顯，像其中的列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，價(jià)格竟然只有西門子的三分之一。經(jīng)過嚴(yán)格審核和測試，它將替代進(jìn)口，在我市地鐵二號(hào)線上首次應(yīng)用。 
   此外，熊貓電子的自動(dòng)票務(wù)清分系統(tǒng)、華士公司的牽引系統(tǒng)、南瑞科技和國電南自的電力自動(dòng)化系統(tǒng)等等，都是這條產(chǎn)業(yè)鏈上具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，并先后打開了國內(nèi)市場。 
   李文明說，在我們總承包的國際、國內(nèi)軌道交通項(xiàng)目中，將是我們國內(nèi)企業(yè)自主品牌產(chǎn)品施展高超技藝的舞臺(tái)。