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　　這場雪災(zāi)給了國家和民眾以深刻的教訓(xùn)：首先，雪災(zāi)暴露了居安思危、增強(qiáng)憂患意識在不少部門沒有落到實處；其二，電力供應(yīng)長期以來一直是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民提高生活水平的瓶頸；其三，保證電力供應(yīng)必須首先保證電煤的供應(yīng)；其四，鐵路交通運(yùn)輸這個問題長期得不到解決是不應(yīng)該的。

　　五十年一遇的凍雨雪災(zāi)席捲了中國發(fā)達(dá)富饒的南方地區(qū)，造成了缺煤斷電斷水和鐵路民航交通運(yùn)輸?shù)陌c瘓，旅客大量滯留，春運(yùn)嚴(yán)重受阻，人員傷亡，受困受苦，物價上漲，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)五百多億元(截至二月一日)，農(nóng)業(yè)受到嚴(yán)重?fù)p害，股市遭到極大沖擊，狂跌數(shù)日，至今未止，蒸發(fā)市值高達(dá)數(shù)萬億。

　　同時，凍雨雪災(zāi)也顯現(xiàn)了黨中央的強(qiáng)有力領(lǐng)導(dǎo)和社會主義制度的優(yōu)越性。全國一盤棋，一方有難，八方支援。捨己為人、人人為我、我為人人的感人現(xiàn)象大量涌現(xiàn)。相關(guān)部門的廣大職工和解放軍忘我地夜以繼日地工作，受災(zāi)受困人員的自覺配合，使這場雪災(zāi)的災(zāi)難性后果沒有擴(kuò)大，使人們對社會公德的重建增強(qiáng)信心。上下一心，奮力救災(zāi)，不靠外援，自力更生，譜寫了一曲驚天動地的救災(zāi)凱旋曲。

　　這場雪災(zāi)是大壞事，卻給了國家和民眾以深刻的教訓(xùn)，使人們的思想大為清醒?？偨Y(jié)教訓(xùn)是后事，探討軟肋問題卻是常態(tài)。

　　上下一心 譜凱旋曲

　　首先，雪災(zāi)暴露了中央和十七大所再三告誡的居安思危、增強(qiáng)憂患意識在不少部門沒有落到實處。說明他們并沒有真正領(lǐng)會和全面落實十七大的精神。這個問題，中央文件和領(lǐng)導(dǎo)人早已頻頻告誡，媒體也經(jīng)常發(fā)表文章并進(jìn)行呼吁，但為什麼他們不聞不問呢？這說明在各級領(lǐng)導(dǎo)干部之中，那種不看書、不看報、不看文件的「三不干部」還有的是。這也說明，居安思危僅僅作為政治口號是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，它必須在各個方面、各個重大問題上都備有應(yīng)急應(yīng)變的預(yù)桉，并伴以經(jīng)常性的得力的思想政治工作，才能得到落實。

　　其二，電力供應(yīng)長期以來一直是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民提高生活水平的瓶頸。有些外資企業(yè)甚至因此而不來投資或撤出中國，高耗能企業(yè)因此而減產(chǎn)或停產(chǎn)。民眾更是十分不便。那麼，人們在問，這個問題為什麼遲遲得不到緩解呢？人們希望在投入五千億元建成長江三峽工程以后能得到緩解的問題不但沒有緩解，反而愈演愈烈，這是為什麼？這個問題難道不值得深思并採取行動嗎？難道僅僅是因為煤價放開而電價受限的原因嗎？

　　電老虎應(yīng)該虎起來

　　雪災(zāi)期間的斷電所造成的嚴(yán)重后果使人們更加痛定思痛。如今，恢復(fù)電力供應(yīng)已成為救災(zāi)工作之首要任務(wù)，因為沒有電，鐵路交通運(yùn)輸將繼續(xù)癱瘓，沒有電就沒有水，群眾就不能生活，救災(zāi)無法進(jìn)行。而停電的直接原因是電線和支架被凍冰壓垮壓壞，這又使人們想到電力的基建問題。筆者認(rèn)為溫帶和亞熱帶地區(qū)的電力基建可以和寒帶地區(qū)強(qiáng)求統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這是事實證明了的。溫帶和亞熱帶地區(qū)的電力基建必須強(qiáng)固，不應(yīng)差于寒帶。

　　其三，保證電力供應(yīng)必須首先保證電煤的供應(yīng)。電煤供應(yīng)緊張也是眾所周知的事。其原因主要有二：一是鐵路交通運(yùn)輸緊張，一是煤炭減產(chǎn)。而煤炭減產(chǎn)的原因，又和大量關(guān)閉不合格的中小企業(yè)密切相關(guān)。中小煤窰生產(chǎn)「血煤」是不能允許的，但是否改變一下思路來處理這一問題，而不要簡單地採取關(guān)閉的辦法，因為這不僅使煤炭生產(chǎn)大為減少，而且使大量農(nóng)民工失業(yè)。煤炭生產(chǎn)總量的減少肯定會使部分電煤轉(zhuǎn)為他用，而失業(yè)者的增加又會影響社會穩(wěn)定和人民的生活。從全局考慮，這一思路是應(yīng)該改變的。

　　其四，鐵路交通運(yùn)輸長期以來作為中國發(fā)展的瓶頸也是眾所周知的。這個問題長期得不到解決是不應(yīng)該的，雖然它在改革開放以來也有不小的發(fā)展。筆者對它作了採訪和調(diào)研，希望能收到解剖麻雀之效。

　　雪災(zāi)表明，中國鐵路交通運(yùn)輸?shù)拇嗳踉谌藗円饬现狻３舜哼\(yùn)的高壓之外，主要是鐵路部門長期以來著重抓提高運(yùn)速而嚴(yán)重忽略了預(yù)防憂患、職工生活的改善和削弱思想政治工作所致。

　　請看，在十七大之后、雪災(zāi)之前，鐵道部召開了全國鐵路工作會議。在部長洋洋兩萬言的報告中，竟然沒有一個字講到增強(qiáng)憂患意識，更沒有應(yīng)對突發(fā)自然災(zāi)害的各種預(yù)桉。就這樣，在閉會后數(shù)日襲來的雪災(zāi)中，鐵路部門在毫無精神準(zhǔn)備和應(yīng)急預(yù)桉的情況下，無奈地面對鐵路運(yùn)輸?shù)陌c瘓。而這又使救災(zāi)工作陷于欲作不能的困境。倘若不是中央和溫總理緊急應(yīng)變，局面將難于收拾。

　　加大鐵路基建投資

　　事實證明，多年來鐵路部門單打一地抓提高運(yùn)輸速度的工作方法是需要改進(jìn)的。即使就提速談提速，也需要各方面工作的配套才能保障其成果。在條件不過硬的情況下勉強(qiáng)提速，最終是以內(nèi)燃機(jī)車代替了電力機(jī)車，否則鐵路就癱瘓了。

　　鐵路的提速大大增強(qiáng)了職工的勞動強(qiáng)度，但職工工資之低是人們難以想像的。這不難理解，因為可以鐵路是盈利部門而對上邀功，而職工的疾苦是可以置之度外的。因此，從快而適當(dāng)?shù)馗纳畦F路職工的生活是刻不容緩的。面對低于社會平均工資、僅有八九百元平均工資的鐵路一線職工，不得不以建部以來從未有過的罷工來呼吁提高工資，而鐵道部也不得不答應(yīng)工人的要求，這是很不明智的。鐵路部門生產(chǎn)第一線的職工，其工資連保姆也趕不上，而他們的勞動強(qiáng)度是很大的。鐵道部機(jī)關(guān)和直屬機(jī)關(guān)工資差距之大，也是中央政府所難以認(rèn)可的。鐵道部在路內(nèi)外的口碑一直不好，這些問題不是提速所能掩蓋的。

　　鐵路職工的勞動和過去的鐵道兵差不多，沒有軍隊式的政治工作是難以保障其高效運(yùn)行的。因此，恢復(fù)強(qiáng)有力的政治工作是鐵路運(yùn)輸高效運(yùn)行的保證。

　　人們在問，為什麼幾十年來春運(yùn)一票難求的困境得不到緩解？為什麼鐵路運(yùn)輸在戰(zhàn)斗力很強(qiáng)的職工超負(fù)荷工作的情況下仍然一直是中國工交工作的軟肋？知情者認(rèn)為，這不能怪鐵道部，鐵路基建工作沒有得到應(yīng)有的足夠的重視和投資是其主要原因。巧婦難為無米之炊嘛！鐵路作為主要運(yùn)輸方式的地位一天不變，足夠的基建投資就應(yīng)該予以保證。否則，春運(yùn)高度緊張的困局是無法緩解的。

　　作者為資深理論研究工作者