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澳門大學橫琴校區(qū)河底隧道，是澳門大學連接珠海橫琴校區(qū)的主要通道，隧道路線全長1,570m，其中隧道段長1,430m，設計車速為50KM/h，車道限界高度5.6米，車道寬度2×4.5米；包括1座監(jiān)控中心，31個現(xiàn)場控制站，一套冗余控制站。
在這條澳門大學師生往返兩校區(qū)的隧道里，依托VTScada工業(yè)組態(tài)軟件開發(fā)的中央監(jiān)控系統(tǒng)（CCMS），承載著隧道日常運營全面監(jiān)控的重要作用。
圖1 澳門大學橫琴校區(qū)河底隧道，依托VTScada開發(fā)的中央監(jiān)控系統(tǒng)，承載著隧道日常運營全面監(jiān)控的重要作用
CCMS系統(tǒng)全面實現(xiàn)：
通用設備監(jiān)控
- 風機監(jiān)控：監(jiān)控及運行車道、行人道風機，能見度、風速、風向、煙霧、CO/CO2濃度等傳感器狀態(tài)或參數(shù)值；
- 防火門監(jiān)控：監(jiān)測隧道內(nèi)防火門磁、垂直電梯、手扶電梯的狀態(tài)，聯(lián)動CCTV與報警系統(tǒng)；
- 交通監(jiān)控：遠程監(jiān)控隧道內(nèi)交通信號燈、通行燈、聲光報警器及龍門架超高探測；
- 水泵監(jiān)控：監(jiān)控雨水泵/污水泵/潛污泵等水泵運行狀態(tài)、水箱水位及相關報警狀態(tài)；
- 電力監(jiān)控：監(jiān)控隧道內(nèi)所有智能電表電能參數(shù)及UPS/發(fā)電機/應急照明系統(tǒng)等設備的狀態(tài)。
圖2 依托VTScada開發(fā)的中央監(jiān)控系統(tǒng)為澳門大學橫琴校區(qū)河底隧道的風機、水泵、交通、防火門、電力等電力設備實現(xiàn)全面監(jiān)控
聯(lián)動第三方系統(tǒng)
- 聯(lián)動中央監(jiān)控大屏：發(fā)生相關報警時，CCTV監(jiān)控大屏彈出指定攝像畫面功能；
- 聯(lián)動緊急電話系統(tǒng)：通過心跳機制定時向緊急電話系統(tǒng)主動發(fā)送報文，監(jiān)控電話狀態(tài)，撥打指定號碼；
- 聯(lián)動信息情報系統(tǒng)：通過CCMS選擇信息情報顯示屏顯示內(nèi)容；當相關報警發(fā)生時，聯(lián)動情報牌顯示指定應急提示信息；
- 聯(lián)動公共廣播：相關報警發(fā)生時，指定位置公共廣播播報預置語音，提醒隧道內(nèi)人員當前隧道情況及處理措施。
圖3 依托VTScada開發(fā)的中央監(jiān)控系統(tǒng)與第三方系統(tǒng)實時聯(lián)動，澳門大學橫琴校區(qū)河底隧道信息暢通提供支持
系統(tǒng)總覽
- 顯示雙向車道交通燈狀態(tài)、通行燈狀態(tài)、信息情報牌內(nèi)容、風速風向參數(shù)；
- 顯示累計消防報警次數(shù)；
- 顯示當日CCTV彈屏及龍門架超高報警次數(shù)；
- 顯示車道與行人道風機運行狀態(tài)、防火門、緊急電話狀態(tài)統(tǒng)計信息。
圖4 依托VTScada開發(fā)的中央監(jiān)控系統(tǒng)整合顯示總覽信息
應急預案
- 預置多種應急預案，包括消防應急、交通堵塞、交通事故、人員誤入等應急預案；
- 當啟動應急預案時，聯(lián)動風機、CCTV、公共廣播、信息情報、交通燈、通行燈等多系統(tǒng)執(zhí)行相關動作。
圖5 依托VTScada開發(fā)的中央監(jiān)控系統(tǒng)，設計了多種應急預案，為隧道安全保駕護航
除了出色的完成CCMS功能設計外，VTScada 極具特色的功能在此項目中帶給業(yè)主耳目一新的感覺：
- 參數(shù)化頁面、自定義Tag類型、自定義組件功能搶跑時間，一天即完成一周的工作量；
- 按照ANSI/ISA-18.2標準實現(xiàn)報警管理，為后續(xù)操作奠定良好基礎；
- 自動記錄開發(fā)人員的每一步有效動作，隨時還原到之前的任意版本；
- 更新包遠程導入服務器應用程序，保證服務器與各工作站的不間斷運行；
- 多工作站及遠程開發(fā)模式發(fā)揮搶跑時間作用，為工程的工期進展贏得了時間；
- 多種強大的冗余功能保障了數(shù)據(jù)的安全性、完整性，以及可靠的連續(xù)運行。
數(shù)字時代，隧道管理的集中監(jiān)控、應急警報和數(shù)據(jù)分析愈加重要，VTScada實時直觀，快速靈活及豐富的功能，與該隧道監(jiān)控要求高度契合，充分彰顯了臺達構建智能化解決方案的能力。
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